动力电池回收市场预测:2025年将超300亿元

2018年12月15日12:34:49 发表评论 215

假设统一将报废电池全部回收再造,即磷酸铁锂、锰酸锂电池均按溶解回收金属来计算。磷酸铁锂电池中,可回收的金属主要是锂,占正极材料的4.43%;锰酸锂电池中锂的含为7.45%,此外,还有58.5%的锰金属;三电池中,可回收的金属材料更大,含7.17-7.26%的锂、6.05-20.34%的钴、5.64-18.97%的锰和NCA中1.4%的铝。按照不同电池的能密度,可以计算出1KWh电池中各类金属的含。

再来看回收率,根据《车用动力电池回收利用材料回收要求》(征求意见稿),镍、钴、锰综合回收率应不低于98%,锂的回收率应不低于85%,其他主要素回收率应不低于90%,铜、铁、铝素的综合回收率应不低于90%。2018已经达到要求水平,未来工艺改进将进一步提高回收率,预计2020,锂、钴、镍、锰、铝的回收率分别为90%、98%、98%、98%和90%;到2025,锂金属的回收率进一步提升达到95%,其他维持不变。

格方面,取2018初至今市场平均报作为参考,锂金属91.3万/、钴金属60.26万/、硫酸镍2.79万/、锰金属1.44万/、铝金属1.43万/。目前锂钴金属格已经从高位回落,但仍处于高位,未来回收规模起来后对原材料形成很好的补充,降低对上游的依赖,因此锂钴等金属格未来仍有可能下滑,为了便于计算,假设2019-2025锂钴金属格和当前格持平。

而高镍三材料则会提升对镍的需求,从目前主流的NCM523到未来NCM811和NCA,单位Wh电池对镍的使用加60%,再加上出货也在长,未来镍的格将受到需求端刺激而继续上涨,预计2025硫酸镍格达到35000/。

根据上述数据计算,2018动力电池回收市场规模仅10.1亿,而2020可达到45.97亿,2025则超过330亿。因此,锂电回收市场将在2020才会迎来一定的体,然后进入规模化退役回收时期。

磷酸铁锂和三电池是动力电池两大主力。磷酸铁锂电池的循环次数较高,从新能源汽车上报废拆解下来后,还具有很大的利用,比如应用在电信基站的供电、家庭储能等领域,继续发挥作用;而三电池报废下来后很难再继续使用,一般直接对其进行拆解回收金属材料。因此,在动力电池回收市场成熟阶段,磷酸铁锂电池更倾向于梯次利用,三动力电池则进行报废拆解。

磷酸铁锂电池梯次利用收入为0.2/Wh,如果全部实现梯级利用,那么磷酸铁锂电池梯次利用将由2018的9.49亿至2025的75.33亿。该模式下市场规模高于统一报废拆解模式,符合最大化的原则,必将成为主流模式。

不过,目前磷酸铁锂电池的梯级利用并不理想,这是因为前期电池pack技术水平限制,并没有完善的电池余和充放电次数检测手段,拆解分拣成本高昂,再加上运输和组装成本,磷酸铁锂电池梯级利用的效益不高。随着国家针对电池管理的技术标准出台,对电池的跟踪检测会逐渐普及,未来,梯级利用的空间将非常大。

因此,预计在2020前,动力电池以拆解回收为主,2020以后,三电池拆解回收,磷酸铁锂电池梯次利用双主线模式发展。在这种情况下,2018-2020动力电池回收规模与统一拆解报废模式下一致,2021后双主线模式规模更大,到2025则超过370亿,届时三动力电池拆解回收规模占整个动力电池回收市场规模的77.5%。

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