2018年末之际，我们正迎来新一轮纯电动车型的大发展，不仅自主品牌，就连合资、进口豪华和造车新势力，都纷纷推出自的新车型。
2018年末之际，我们正迎来新一轮纯电动车型的大发展，不仅自主品牌，就连合资、进口豪华和造车新势力，都纷纷推出自的新车型。
但与此同时，前些年已经上市的新能源车型，也迎来了第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当，会存在巨大的环境与安全隐患。当然你合理地把这些电池变废为宝，不仅不造成宝贵资源的浪费，而且还有不错的经济效益。
国外都是怎么回收电池的？
在国外这个问题并没有 内地这样严重，一方面新能源车型我们国家走在别人前列，而且在电池产能上还处于领先。所以国外除了没那么多动力电池处理外，还有完善的法规保证。
德国是实行政府立法回收，生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系市场化建设。而日本关于动力电池的生产方式逐步转变为“循环再利用”模式，企业作为先锋参与到电池回收中。
而美国则市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。例如2015年特斯拉发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉发布太阳能屋顶。
总之发达国家动力电池的回收利用以市场调节为主、政府约束为辅。
旧电池怎么样回收利用？有两种方式
还记得当年南孚干电池有个广告，什么遥控车用完遥控器还能用。如果对于还有利用价值的动力电池，通常指效能还有30%~80%的退役电池，会把它考虑作为其它用途。这就是阶梯次利用。
而对于性能下降到30%以下的电池，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
怎么实现阶梯次使用？效能还有30%~80%的退役电池通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。
但这只是理想状态，因为阶梯利用还要涉及推广的困难程度，还有主机厂愿不愿意这样做？例如国外有一些例子，以环保为由搞了一些给公众使用的电池堆，但使用的是车用新电池，这样就意义不大了。
国内有那些车厂开始重视这一块？
造车新势力的威马，2018年8月28日才开始交付第一批车型，坦白说没多少车在路上跑，也不存在电池退役的问题。不过威马还是主动提出了解决方案，这至少是一个负责任的好态度。
特别针对梯次利用动力电池，威马设计了一套方案，也在专门的研发人员，宣称将建设威马汽车特色电力储能项目。他们主张退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。
威马动力电池的回收利用路径为整包和模组，不论是哪种回收利用路径都需要遵守威马梯次利用技术规范。该套技术规范主要包含五个方面，分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。
而当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。
国家相关政策规定
尽管在 内地，从2012到2018年由国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件，推动动力电池回收利用体系建设。
但关于车载动力电池的回收和利用，都是一项任重道远的大工程。但无论怎样，不谈废旧电池不回收利用就发展电动车？那是耍流氓。
